1.
Воинская часть А4104 расположена в городе Чугуеве Харьковской области. Здесь находится учебная авиационная бригада, куда курсанты Харьковского университета воздушных сил имени Ивана Кожедуба приезжают на практику. В части тренируются будущие пилоты, штурманы, техники.
Во время практики курсанты-летчики учатся управлять самолетами, штурманы — прокладывают курс, рассчитывают минимальную безопасную высоту, время полета и необходимое количество топлива. У летчиков и штурманов разные программы полетов. Среди учебных самолетов для штурманов был и Ан-26Ш. В салоне были установлены десять двухместных парт. На каждой приборы, рация, кислородная маска, парашют — все рассчитано на одного человека. Второе место за партой — для инструктора, чтобы он мог помогать и проверять работу курсанта. Конструкция самолета была рассчитана на десять курсантов-штурманов.
«Бабель»
Командир части подписывал плановую таблицу полетов, где указывал всех участников полета, программу полета, время взлета и посадки для каждого дня практики. В ней же указывали состав экипажа и его командира, а также всех курсантов, которые будут на борту.
Двадцать пятого сентября 2020 года около четырех часов дня курсанты на борту самолета Ан-26Ш готовились к вечернему полету. На борту было 27 человек. Два курсанта-летчика, которые проходили практику после 4-го курса, 18 курсантов-штурманов, два инструктора и экипаж. Самолетом управлял опытный экипаж — командир, борттехник, штурман, радист и механик.
Вел самолет и инструктировал курсантов-пилотов тридцатилетний командир экипажа майор Богдан Кишеня. До этого он 11 месяцев не летал в темное время суток. Из-за такого перерыва он обязан был до этого полетать ночью с инструктором — более опытным пилотом, сдать зачет и после этого уже летать сам. Но его допустили к полету без переподготовки.
Вечером 25 сентября самолет должен был восемь раз взлететь, сесть, проехать по взлетной полосе 5—10 минут, остановиться и потом снова выйти на взлет. Остановка нужна для того, чтобы специалисты осмотрели самолет, а курсанты-пилоты сменили друг друга за штурвалом второго пилота. Но руководитель полетами, который находится на пункте на земле во время полетов и следил за ними, позволил сократить время, которое самолет должен быть на земле. Он дал разрешение на полеты «конвейером»: самолет садился, касался взлетной полосы, проезжал по ней несколько метров по прямой и снова взлетал. Курсанты-летчики менялись местами в полете.
Vyacheslav Madiyevskyy / Ukrinform / Barcroft Media / Getty Images
Курсант-летчик с позывным 99 доложил руководителю полетами, что готов к вылету, и спросил разрешения на вылет «конвейером». Руководитель полетами сказал: «99, взлет «конвейером» разрешаю». В 18:50 самолет взлетел.
Самолет четыре раза поднимался, пролетал круг, шел на посадку, касался взлетной полосы, проезжал по ней и взлетал снова. Все приборы показывали, что до этого момента самолет был исправен.
Около половины девятого вечера самолет снизился, коснулся взлетной полосы и начал заходить на пятый круг. На этом кругу и произошла катастрофа.
Взлетом командовал курсант-летчик. Командир экипажа Богдан Кишеня должен был его подстраховывать. Когда самолет начал взлетать, борттехник экипажа увидел, что один из датчиков показал неисправность левого двигателя. Борттехник не доложил об этом как положено, а потому командир, очевидно, его не понял.
Wikimedia
Когда штурман спросил, какое решение он принимает, курсант-летчик дал команду продолжать взлет. Командир переспросил борттехника, что произошло, лишь после взлета. Как правило, при таких поломках от взлета отказываются. Вот как все происходило поминутно.
Подозреваемые
Алексей Жук — руководитель полетами. Это одна из самых ответственных должностей. Следствие вменяет ему то, что он разрешил взлет «конвейером». Следствие считает, что именно «конвейер» стал одной из причин катастрофы: если бы неполадку выявили при стандартном взлете, у экипажа было бы время остановить самолет. Инструкция обязывает при такой поломке отменить взлет. Руководство по эксплуатации Ан-26 не предусматривает взлеты «конвейером». Кроме того, когда Жук узнал о поломке, по мнению следствия, он должен был предложить помощь, но не сделал этого.
Вячеслав Глазунов — командир части. Следствие считает, что он не должен был утверждать план полетов и разрешать курсантам-штурманам находиться в самолете, на котором практиковались летчики.
Сергей Дроздов – командующий военно-воздушными силами ВСУ. Следствие считает, что он создал ложное представление у военных, что полеты «конвейером» на самолете Ан-26 безопасны. В 2018 году он утвердил временный курс для летчиков, где указывалась возможность курсантам 5-го курса в двух упражнениях выполнять полеты «конвейером» на самолетах Ан-26.
2.
20:35:53
Самолет перевели на взлетный режим. Взлетом командовал курсант-летчик.
20:36:05 / самолет находился на взлетной полосе
Борттехник увидел, что двигатель перестал работать на полную мощность. «Командир, я не понял», — сказал он.
20:36:05 / самолет находился на взлетной полосе
Штурман спросил, взлетать ли самолету или остаться на земле.
20:36:09
Курсант решил взлетать.
20:36:12
Командир экипажа уточнил у борттехника, что он говорил. Тот рассказал, что речь идет о поломке двигателя.
20:38:09 / самолет был в воздухе
Командир экипажа и штурман сообщили на землю руководителю полетами о поломке двигателя.
20:38:19 / самолет был в воздухе
Руководитель полетами принял сообщение и на вопрос инженера: «Что делать», ответил: «Встречаем».
20:41:27 / самолет был в воздухе
Руководитель полетами приказал заходить на посадку.
20:44:13 / самолет был в воздухе
Руководитель полетами получил подтверждение от экипажа о том, что самолет идет на посадку, и дал разрешение садиться.
20:44:49
Самолет разбился.
Barcroft Media / Contributor / Getty Images
3.
В авиации уровень опасности разделяют на несколько этапов: от сложной ситуации, когда все еще можно исправить, до катастрофической, когда вероятность падения самолета высокая. По данным черных ящиков, экипаж успел выполнить пять действий с того момента, как выявилась неполадка двигателя. Каждый раз экипаж принимал неверное решение. Все это, а также то, что на борту было больше курсантов, чем положено, и привело к катастрофе.
- При посадке экипаж не учел, что самолет садится на одном двигателе, и открыл закрылки (система торможения), как будто двигатели работали на полную мощность.
- Экипаж не поменял угол лопастей винта. По правилам лопасти винта при посадке ставятся параллельно направлению воздуха. Но экипаж выставил их под правильным углом с большим опозданием. Самолет занесло, он завалился налево и упал.
- Курсанты-штурманы проходили практику одновременно с курсантами-летчиками за счет их топлива. Потому на борту и было 27 курсантов вместо 10. Это увеличило количество жертв.
SERGEY BOBOK / AFP / Getty Images